韓都衣舍：傳統派和維新派“互聯網+”之爭
發布時間：2018-05-09 11:11:12
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夏日的狂熱與話題的激情，正是“因特網+”這一新生命事物登上舞臺的檄文！而話題的挑起者韓都衣舍，正打算用自己的新銳去打破一時的業界沉悶。
每一次財產變革，都市有一個引起社會哄動的話題做藥引子，一如8月3日，立秋前最悶熱的季節，一個被稱作“革新活動”的話題攪動微博，刷爆朋友圈。夏日的狂熱與話題的激情，正是“因特網+”這一新生命事物登上舞臺的檄文！而話題的挑起者韓都衣舍，正打算用自己的新銳去打破一時的業界沉悶。
8月3日黎明，微博和微信朋友圈出乎意料出現眾多一致邊框的“我是革新派”照片，更奇怪的是這些微信號清一色都是韓都衣舍的名稱以及即鎬頭像。
緊接著，韓都衣舍政府微信宣布“撕逼”通告，矛即鎬頭直指優衣庫、H&M、ZARA等著名服裝品牌。
清楚，此舉是韓都衣舍倡議的“革新活動”散布戰役。但筆者首先想到的是早在十九世紀九十時代，守舊派與革新派就是不是變法進行了劇烈爭論，開啟了近代中華人民共和國第一次念頭啟蒙活動。雖然從彼時來看，守舊派據有了上風，但放到歷史長河中來看，則歷史歷來都是變革革新的。
時下，任何企業好像都被裹挾進“因特網+”的擴大車輪中。不管主觀愿望，還是被動接受，都不可避免。如同前些年的“因特網思惟”，紅透婦女。因特網+的玩法，也有代表的傳統派和革新派之爭。
傳統企業的支撐和焦急
筆者曾地方的汽車電竹席職業也在打算擠進“因特網+”的中心，但又焦急很多。
汽車電竹席財產行為汽車業的周邊財產，在經歷了2009、2010年的情緒高漲的賺錢效果后，快速進入瓶頸期，汽車電竹席職業變局在即。
而即使是自己有研發本領的汽車電竹席企業，因為深陷中華人民共和國加工工業低利潤潮，也落入了保營收和保利潤的焦急。盡管“因特網+”寫進國家政府工作陳述，一夜間紅遍大街小巷，原本在代表的傳控制造業里支撐前進的汽車電竹席職業好像也引來了一線前景。職業龍即鎬頭企業多而雜在自身企業說明時榜上了“因特網+”，甚至是“工業4.0”的概念。但可惜的是，根深蒂固的傳統企業思惟，將企業轉型帶向了離“因特網+”越來越遠的界限。
對于靠買車載導航、行車記錄儀以及后視鏡導航等起家和為主要營收根源的汽車電竹席企業來說，賴以生存的賣出方法是線下途徑，通過省代、市代等層層擔任的模式，最終將產品庫存在出售商和終端設備店手中，最終再經過終端設備店，4S店等分發入口去向消費者手中。企業要挨上到消費者，也就是用戶，中間離了層層“間隔”，而且在代表的“一錘竹席買賣”的模式下，企業其實不太喜歡和用戶發生交互，到底一天之內和用戶發生交互往往就是用戶投訴。
更令企業焦急的在于，雖然傳統的加工工業也在用心打造品牌，但品牌影響力很難跳出職業圈竹席，真正影響到用戶。從用戶考察來看，提到車載導航，汽車導航，用戶即使不提及汽車品牌，提及的也是高德導航、百度導航或凱立德導航等地圖導航軟設備的品牌，而車載導航企業自身的品牌則被忽悠或記不起。
老這樣下去，再加之汽車企業標配汽車電竹席產品的比例越來越增加，汽車電竹席企業必然焦急自己有一天終將會變為“OEM”企業。原本加工工業的利潤率就低，要是還僅僅只能做“OEM”，那就只能低上加低了。不太好聯想的讀者，可能想像富士康等代工企業能在iPhone手持式移動電話終端機或小米手持式移動電話終端機中分得的利潤占比就一目明白了。
汽車電竹席職業僅僅只是國內加工工業的一個代替，一個縮影。
牽強可能算作“行”的代替的汽車電竹席加工工業們正在痛苦的穿行，即使打著“因特網+”的旗幟，仍舊凄凄涼慘戚戚。而在“衣食住行”的“衣”的一端，“因特網+”卻擴大得軍容之盛。
因特網品牌的出現和盛行
多年前，還在淘寶時代，就到處是買衣服的淘寶店。更輝煌的數據是：2014年的服裝紡織職業網購交換金額已達到6153億百姓幣，坐上了網購賣出的即鎬頭把太師椅。還不僅如此，電商的“因特網+”模式還教育了不少淘品牌，成為同線下服裝品牌齊名。
韓都衣舍，裂帛，七咯咯……可能毫不費力的列出一大堆著名品牌。更加是雙國慶節，韓都衣舍和優衣庫的比量，某種水平上可能認為以韓都衣舍為代替的因特網品牌，在一定水平上已經可能可線下途徑為主的傳統品牌比量一番了，未來因特網品牌同樣會擴大得不錯。
為什么在“衣”這一底細“韓都衣舍”們強壯成長，而“行”這一底細，以車載導航、行車記錄儀和智能后視鏡等為代替的汽車電竹席卻舉步維艱。同為“因特網+”，為啥傳控制造業代替的傳統派和電商企業們代替的革新派會冰火兩重天呢?
羅馬不是一天建成的。
既得好處之爭，取舍之間
汽車電竹席職業地方的加工工業，危急依靠傳統途徑，講求途徑為王，得途徑者得銷量。此番“因特網+”，必然會損害記得好處，傳統途徑和電商等“因特網+”途徑的博弈和取舍就成作對點。往往因為傳統的途徑是企業重要的營收和利潤根源，自然在公司內部也會有發言權，還大概需要投入以尋求未來收入的“因特網途徑”自然不受待見，倍受排擠。
而韓都衣舍為代替的這一端，則通過已有的線上等牌優勢，尋求和線下傳統企業的合作，自身也沒有建立線下本體途徑的負擔，自然會更加技藝純熟。韓都衣舍并未生產過一件衣服，但韓都衣舍現有60家中心提供廠商和240家周圍提供商，有的提供商甚至愿意為韓都衣舍接下一筆僅50件服裝的訂單。
品牌影響力，2B還是2C
韓都衣舍為代替的企業直接2C，充分表達和2C的互動和口碑散布等作用，在垂直的用戶區域著名度較高且擁有赤誠無私度和美譽度。
而車載導航等為代替的汽車電竹席企業則危急依靠途徑，首先擴大的是2B，得經過2B2C,知識挨上到用戶，隔山打牛的模式總會更加吃力。
而且事實上，在品牌段還有一個明顯的不同在于，汽車電竹席區域的品牌往交往源于登記物品或許企業自己，和用戶無關。企業自己想好一個品牌之后，強推給出售商們，出售商們再給到用戶。用戶是被動的，沒有參預感，自然對品牌的依附度和情感都較弱。而韓都衣舍們則不同，其政府品牌店展示的24個品牌，都和用戶參預感密不可分。每一個品牌的定位都來自對用戶的消費觀察和互動。
傳統品牌面臨的是一錘竹席買賣，之后便很難和用戶交互，而韓都衣舍為代替的因特網革新派們則講求和用戶膩在一起。
品牌影響力還遠不僅在和用戶的長度。韓都衣舍為代替的因特網革新派們還十分善假于物。2014年9月，由李冰冰、黃曉明、任泉三人成立的明星投資集體StarVC投資了首個項目“韓都衣舍”，一時間韓都衣舍引起了媒體的范圍大關心。和明星的組織，而且還不僅僅只是代言的淺范圍，而是資本工作的深度捆綁，也是汽車電竹席等傳統企業完全無法比較的，粉絲的工作粉絲的籌劃植根到品牌中。
有效的數據和用
汽車電竹席區域的傳控制造業其實也希望大數據，但往往僅僅只是借勢說明的表象。因為在汽車電竹席區域，想主導的企業太多，汽車品牌企業覺得自己是當之無愧的老大，理應主導汽車財產的“因特網+”變革，但又落入守舊和革新的內部抵觸。但即使如此，汽車企業有數據協商和接口準則，死死守住，不展開給汽車電竹席區域的企業，汽車電竹席區域的企業只能無能為力。即使通過OBD等終端設備設備讀取了大量的汽車或用戶數據，但往往也只能大而無用，因為無法和消費者行為有效的結合，難以而成為行之有效的用戶畫像，最終也就難以產生“物以群分，人以類聚”的新用戶品牌。
而韓都衣舍們則不同。韓都衣舍擴大至今的最重要要素是對大數據的主持，把每一項用戶數據精準地用在對趨勢的斷定上。以數據為根據，又不被大數據所裹挾。通過電商系統上的職業數據和自身賣出數據來定出下一年的目標，按照品牌、品類來進行拆分，最終肯定每一個小組的月度任務，包括賣出額、毛利息率和售罄率等，并以此來提高全體的庫存周轉率。新品的產生，也根源于對消費者大數據的考察，和熱對流行傾向的抓住。從大數據著眼，能細分到小數據，成為最終取勝的關鍵。
比較或對比
用汽車電竹席職業為代替的傳控制造業相比，和以韓都衣舍為代替的因特網革新派相比，能夠會有人之一細分區域不同，沒有可比性。但實際上，即使回到服裝區域，即傳統服裝區域和因特網服裝區域相比，也會發覺，韓都衣舍們能夠成功也是有幾把刷竹席的。
有效數據是傳統服裝企業沒有的優勢。比如一款賣出去10件的上衣和賣出去兩件的上衣，你能說前者就賣得更好?我們能夠通過頁面閱覽量來進行比對，有能夠100個顧客閱覽前者后才買了10件，但是有5個顧客閱覽后者后就買了兩件，當然后者才是最受歡迎的。不過這個數據是傳統企業無法主持的，而我們主持大數據就占有了取勝高地。
因特網服裝品牌們變新快，式樣多，關鍵是以韓都衣舍為代替的服裝品牌們做到了從用戶中來，到用戶中去，又讓用戶參預其中，所推的新款往往也較能討得用戶喜悅，推新的成功率提高。
因特網+的傳統派與革新派之爭
這是最好的時代，這是最壞的時代。
時代的變革總是不休息的，與時俱進者知識更加享受時代的饋贈。
表征與本性，才是以汽車電竹席為代替的傳控制造業和以韓都衣舍們為代替的因特網品牌們值得查考的地方。同為因特網+，傳統和創造派的“因特網+”差別在有效數據和品牌。因為程序的差別，自然也會帶來殺死的差別。
但是即使如此。
回到服裝區域，韓都衣舍等因特網品牌的崛起，而與之對比的是，部分大的傳統服裝品牌正在尋求關閉和減少線下本體店，開始尋求電商化轉型。
不談汽車電竹席和服裝業，細分到智能手持式移動電話終端機區域，我們也同情的看到諾基亞的衰弱，蘋果的出現。即使是回到國內市場，我們也在短短五年間作證了“中國酷聯”的分裂，和小米、華為們的異軍突起。更加是以“專注、極致、口碑、快”為代替的革新派小米手持式移動電話終端機在和聯想等為代替的傳統派的之爭。
Uber和滴滴打車的出現，傳統的出租車職業也在受到革新派的挑戰。而且目前從用戶的選擇來看，清楚是Uber和滴滴打車據有上風。
虎嗅等垂直媒體的崛起，以及自媒體時代的到來，也倒逼著傳統的紙媒，甚至是派別媒體變革，不變革則危。
小米電視和樂視電視的互撕，將因特網電視的焦點都改變到了因特網公司旗下，而遠電視的賣出大王創維、TCL們也不得不觸網，要求因特網+的打破。
特斯拉為代替的電動車引發了新一輪的造車活動，福特、寶馬們也開啟了因特網化籌劃。汽車界的傳統與革新之爭也將走上臺面。
在諸多的細分職業，都涌現出了小米、特斯拉、Uber、韓都衣舍們為代替的革新派，倡議了對傳統派的挑戰。從用戶選擇和用戶體驗來斷定的話，革新派們已經占得勝利的先機。
同在“因特網+”的藍中國，傳統派與革新派之爭已經開始。
每一次財產變革，都市有一個引起社會哄動的話題做藥引子，一如8月3日，立秋前最悶熱的季節，一個被稱作“革新活動”的話題攪動微博，刷爆朋友圈。夏日的狂熱與話題的激情，正是“因特網+”這一新生命事物登上舞臺的檄文！而話題的挑起者韓都衣舍，正打算用自己的新銳去打破一時的業界沉悶。
8月3日黎明，微博和微信朋友圈出乎意料出現眾多一致邊框的“我是革新派”照片，更奇怪的是這些微信號清一色都是韓都衣舍的名稱以及即鎬頭像。
緊接著，韓都衣舍政府微信宣布“撕逼”通告，矛即鎬頭直指優衣庫、H&M、ZARA等著名服裝品牌。
清楚，此舉是韓都衣舍倡議的“革新活動”散布戰役。但筆者首先想到的是早在十九世紀九十時代，守舊派與革新派就是不是變法進行了劇烈爭論，開啟了近代中華人民共和國第一次念頭啟蒙活動。雖然從彼時來看，守舊派據有了上風，但放到歷史長河中來看，則歷史歷來都是變革革新的。
時下，任何企業好像都被裹挾進“因特網+”的擴大車輪中。不管主觀愿望，還是被動接受，都不可避免。如同前些年的“因特網思惟”，紅透婦女。因特網+的玩法，也有代表的傳統派和革新派之爭。
傳統企業的支撐和焦急
筆者曾地方的汽車電竹席職業也在打算擠進“因特網+”的中心，但又焦急很多。
汽車電竹席財產行為汽車業的周邊財產，在經歷了2009、2010年的情緒高漲的賺錢效果后，快速進入瓶頸期，汽車電竹席職業變局在即。
而即使是自己有研發本領的汽車電竹席企業，因為深陷中華人民共和國加工工業低利潤潮，也落入了保營收和保利潤的焦急。盡管“因特網+”寫進國家政府工作陳述，一夜間紅遍大街小巷，原本在代表的傳控制造業里支撐前進的汽車電竹席職業好像也引來了一線前景。職業龍即鎬頭企業多而雜在自身企業說明時榜上了“因特網+”，甚至是“工業4.0”的概念。但可惜的是，根深蒂固的傳統企業思惟，將企業轉型帶向了離“因特網+”越來越遠的界限。
對于靠買車載導航、行車記錄儀以及后視鏡導航等起家和為主要營收根源的汽車電竹席企業來說，賴以生存的賣出方法是線下途徑，通過省代、市代等層層擔任的模式，最終將產品庫存在出售商和終端設備店手中，最終再經過終端設備店，4S店等分發入口去向消費者手中。企業要挨上到消費者，也就是用戶，中間離了層層“間隔”，而且在代表的“一錘竹席買賣”的模式下，企業其實不太喜歡和用戶發生交互，到底一天之內和用戶發生交互往往就是用戶投訴。
更令企業焦急的在于，雖然傳統的加工工業也在用心打造品牌，但品牌影響力很難跳出職業圈竹席，真正影響到用戶。從用戶考察來看，提到車載導航，汽車導航，用戶即使不提及汽車品牌，提及的也是高德導航、百度導航或凱立德導航等地圖導航軟設備的品牌，而車載導航企業自身的品牌則被忽悠或記不起。
老這樣下去，再加之汽車企業標配汽車電竹席產品的比例越來越增加，汽車電竹席企業必然焦急自己有一天終將會變為“OEM”企業。原本加工工業的利潤率就低，要是還僅僅只能做“OEM”，那就只能低上加低了。不太好聯想的讀者，可能想像富士康等代工企業能在iPhone手持式移動電話終端機或小米手持式移動電話終端機中分得的利潤占比就一目明白了。
汽車電竹席職業僅僅只是國內加工工業的一個代替，一個縮影。
牽強可能算作“行”的代替的汽車電竹席加工工業們正在痛苦的穿行，即使打著“因特網+”的旗幟，仍舊凄凄涼慘戚戚。而在“衣食住行”的“衣”的一端，“因特網+”卻擴大得軍容之盛。
因特網品牌的出現和盛行
多年前，還在淘寶時代，就到處是買衣服的淘寶店。更輝煌的數據是：2014年的服裝紡織職業網購交換金額已達到6153億百姓幣，坐上了網購賣出的即鎬頭把太師椅。還不僅如此，電商的“因特網+”模式還教育了不少淘品牌，成為同線下服裝品牌齊名。
韓都衣舍，裂帛，七咯咯……可能毫不費力的列出一大堆著名品牌。更加是雙國慶節，韓都衣舍和優衣庫的比量，某種水平上可能認為以韓都衣舍為代替的因特網品牌，在一定水平上已經可能可線下途徑為主的傳統品牌比量一番了，未來因特網品牌同樣會擴大得不錯。
為什么在“衣”這一底細“韓都衣舍”們強壯成長，而“行”這一底細，以車載導航、行車記錄儀和智能后視鏡等為代替的汽車電竹席卻舉步維艱。同為“因特網+”，為啥傳控制造業代替的傳統派和電商企業們代替的革新派會冰火兩重天呢?
羅馬不是一天建成的。
既得好處之爭，取舍之間
汽車電竹席職業地方的加工工業，危急依靠傳統途徑，講求途徑為王，得途徑者得銷量。此番“因特網+”，必然會損害記得好處，傳統途徑和電商等“因特網+”途徑的博弈和取舍就成作對點。往往因為傳統的途徑是企業重要的營收和利潤根源，自然在公司內部也會有發言權，還大概需要投入以尋求未來收入的“因特網途徑”自然不受待見，倍受排擠。
而韓都衣舍為代替的這一端，則通過已有的線上等牌優勢，尋求和線下傳統企業的合作，自身也沒有建立線下本體途徑的負擔，自然會更加技藝純熟。韓都衣舍并未生產過一件衣服，但韓都衣舍現有60家中心提供廠商和240家周圍提供商，有的提供商甚至愿意為韓都衣舍接下一筆僅50件服裝的訂單。
品牌影響力，2B還是2C
韓都衣舍為代替的企業直接2C，充分表達和2C的互動和口碑散布等作用，在垂直的用戶區域著名度較高且擁有赤誠無私度和美譽度。
而車載導航等為代替的汽車電竹席企業則危急依靠途徑，首先擴大的是2B，得經過2B2C,知識挨上到用戶，隔山打牛的模式總會更加吃力。
而且事實上，在品牌段還有一個明顯的不同在于，汽車電竹席區域的品牌往交往源于登記物品或許企業自己，和用戶無關。企業自己想好一個品牌之后，強推給出售商們，出售商們再給到用戶。用戶是被動的，沒有參預感，自然對品牌的依附度和情感都較弱。而韓都衣舍們則不同，其政府品牌店展示的24個品牌，都和用戶參預感密不可分。每一個品牌的定位都來自對用戶的消費觀察和互動。
傳統品牌面臨的是一錘竹席買賣，之后便很難和用戶交互，而韓都衣舍為代替的因特網革新派們則講求和用戶膩在一起。
品牌影響力還遠不僅在和用戶的長度。韓都衣舍為代替的因特網革新派們還十分善假于物。2014年9月，由李冰冰、黃曉明、任泉三人成立的明星投資集體StarVC投資了首個項目“韓都衣舍”，一時間韓都衣舍引起了媒體的范圍大關心。和明星的組織，而且還不僅僅只是代言的淺范圍，而是資本工作的深度捆綁，也是汽車電竹席等傳統企業完全無法比較的，粉絲的工作粉絲的籌劃植根到品牌中。
有效的數據和用
汽車電竹席區域的傳控制造業其實也希望大數據，但往往僅僅只是借勢說明的表象。因為在汽車電竹席區域，想主導的企業太多，汽車品牌企業覺得自己是當之無愧的老大，理應主導汽車財產的“因特網+”變革，但又落入守舊和革新的內部抵觸。但即使如此，汽車企業有數據協商和接口準則，死死守住，不展開給汽車電竹席區域的企業，汽車電竹席區域的企業只能無能為力。即使通過OBD等終端設備設備讀取了大量的汽車或用戶數據，但往往也只能大而無用，因為無法和消費者行為有效的結合，難以而成為行之有效的用戶畫像，最終也就難以產生“物以群分，人以類聚”的新用戶品牌。
而韓都衣舍們則不同。韓都衣舍擴大至今的最重要要素是對大數據的主持，把每一項用戶數據精準地用在對趨勢的斷定上。以數據為根據，又不被大數據所裹挾。通過電商系統上的職業數據和自身賣出數據來定出下一年的目標，按照品牌、品類來進行拆分，最終肯定每一個小組的月度任務，包括賣出額、毛利息率和售罄率等，并以此來提高全體的庫存周轉率。新品的產生，也根源于對消費者大數據的考察，和熱對流行傾向的抓住。從大數據著眼，能細分到小數據，成為最終取勝的關鍵。
比較或對比
用汽車電竹席職業為代替的傳控制造業相比，和以韓都衣舍為代替的因特網革新派相比，能夠會有人之一細分區域不同，沒有可比性。但實際上，即使回到服裝區域，即傳統服裝區域和因特網服裝區域相比，也會發覺，韓都衣舍們能夠成功也是有幾把刷竹席的。
有效數據是傳統服裝企業沒有的優勢。比如一款賣出去10件的上衣和賣出去兩件的上衣，你能說前者就賣得更好?我們能夠通過頁面閱覽量來進行比對，有能夠100個顧客閱覽前者后才買了10件，但是有5個顧客閱覽后者后就買了兩件，當然后者才是最受歡迎的。不過這個數據是傳統企業無法主持的，而我們主持大數據就占有了取勝高地。
因特網服裝品牌們變新快，式樣多，關鍵是以韓都衣舍為代替的服裝品牌們做到了從用戶中來，到用戶中去，又讓用戶參預其中，所推的新款往往也較能討得用戶喜悅，推新的成功率提高。
因特網+的傳統派與革新派之爭
這是最好的時代，這是最壞的時代。
時代的變革總是不休息的，與時俱進者知識更加享受時代的饋贈。
表征與本性，才是以汽車電竹席為代替的傳控制造業和以韓都衣舍們為代替的因特網品牌們值得查考的地方。同為因特網+，傳統和創造派的“因特網+”差別在有效數據和品牌。因為程序的差別，自然也會帶來殺死的差別。
但是即使如此。
回到服裝區域，韓都衣舍等因特網品牌的崛起，而與之對比的是，部分大的傳統服裝品牌正在尋求關閉和減少線下本體店，開始尋求電商化轉型。
不談汽車電竹席和服裝業，細分到智能手持式移動電話終端機區域，我們也同情的看到諾基亞的衰弱，蘋果的出現。即使是回到國內市場，我們也在短短五年間作證了“中國酷聯”的分裂，和小米、華為們的異軍突起。更加是以“專注、極致、口碑、快”為代替的革新派小米手持式移動電話終端機在和聯想等為代替的傳統派的之爭。
Uber和滴滴打車的出現，傳統的出租車職業也在受到革新派的挑戰。而且目前從用戶的選擇來看，清楚是Uber和滴滴打車據有上風。
虎嗅等垂直媒體的崛起，以及自媒體時代的到來，也倒逼著傳統的紙媒，甚至是派別媒體變革，不變革則危。
小米電視和樂視電視的互撕，將因特網電視的焦點都改變到了因特網公司旗下，而遠電視的賣出大王創維、TCL們也不得不觸網，要求因特網+的打破。
特斯拉為代替的電動車引發了新一輪的造車活動，福特、寶馬們也開啟了因特網化籌劃。汽車界的傳統與革新之爭也將走上臺面。
在諸多的細分職業，都涌現出了小米、特斯拉、Uber、韓都衣舍們為代替的革新派，倡議了對傳統派的挑戰。從用戶選擇和用戶體驗來斷定的話，革新派們已經占得勝利的先機。
同在“因特網+”的藍中國，傳統派與革新派之爭已經開始。
